Потери при зарядке: куда деваются 5–10% кВт·ч

Куда деваются кВт·ч со счётчика

Счётчик станции намотал 50 кВт·ч, а «пришло» в батарею 45. Эти 5 кВт·ч не пропали и не «украдены» — это физика процесса, и у неё четыре понятных источника.

Четыре источника потерь

1. Преобразование. Переменный ток в постоянный превращает выпрямитель — на AC-зарядке это бортовой зарядник машины (КПД около 92–95%), на DC — станция (91–95%). Каждый процент — это греющийся прибор.
2. Прогрев и бортовое потребление. Пока машина заряжается, она тратит энергию на климат, термоконтур батареи, электронику. Зимой эта доля заметно больше — гайд о зимнем запасе хода.
3. Кабель и соединения. Сопротивление кабеля и клемм греет их, а не батарею. На плохих контактах потери растут — и греется то, что не должно.
4. Балансировка ячеек. В конце заряда BMS выравнивает ячейки — на этом этапе потери максимальны. Ещё один аргумент против «дозаряда до 100%» без нужды.

Когда потери больше всего

• Медленная зарядка от бытовой розетки: длинный тонкий кабель и слабый выпрямитель — до 10–15% потерь. Быстрая DC — обычно 5–8%.
• Мороз: часть энергии уходит на прогрев батареи — закладывайте 10–20% сверх плана на зимние зарядки.
• Дозаряд «хвоста» с 90 до 100%: почти весь этот отрезок — балансировка.

Как считать честную стоимость километра

Считайте по счётчику станции, а не по ёмкости батареи: реальная цена километра на 5–10% выше «табличной». Удобнее всего — в калькуляторе: он учитывает цену сети и сценарий (дом/столб/трасса). Полный разбор цен — в гайде сколько стоит зарядить электромобиль.

Связанные модели

Разъёмы и проблемы конкретных моделей: . Полный каталог — по ссылке.